2023年10月17日，一列銀紅涂裝的高速動(dòng)車組載著印尼乘客以時(shí)速350公里高速飛馳，東南亞首條高鐵印尼雅萬(wàn)高鐵開通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)高鐵列車正式走向世界。
雅萬(wàn)高鐵列車采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中車四方股份公司”）設(shè)計(jì)制造，是中國(guó)高鐵列車出口國(guó)外的“第一單”。這一刻，中車四方股份公司轉(zhuǎn)向架分廠加工中心的操作工高級(jí)技師管益輝難掩內(nèi)心的激動(dòng)。在中國(guó)高鐵列車首次飛馳海外這一“高光時(shí)刻”的背后，有他和團(tuán)隊(duì)的一份功勞。作為一名“高鐵工匠”，他親手參與了雅萬(wàn)高鐵列車的加工制造，列車上一個(gè)叫做“軸箱體”的關(guān)鍵部件，就是出自管益輝團(tuán)隊(duì)之手。管益輝被評(píng)為2023年全國(guó)“最美職工”。
創(chuàng)新鉆研，突破動(dòng)車組關(guān)鍵部件制造技術(shù)
軸箱體是高速動(dòng)車組的一個(gè)關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力、支撐車體重量，被視為動(dòng)車組的“膝蓋”。高鐵列車跑得又快又穩(wěn)又安全，軸箱體的品質(zhì)至關(guān)重要。
2004年，中國(guó)高鐵時(shí)代拉開大幕。2005年冬天，管益輝見(jiàn)到了軸箱體——“一個(gè)黑色的大塊頭”，自此開始了與之較勁的18年。
“流轉(zhuǎn)9臺(tái)設(shè)備、歷經(jīng)12小時(shí)、15人參與才能完成一件軸箱體加工，周期長(zhǎng)，效率也不高?！惫芤孑x說(shuō)。
2010年，中車四方股份公司啟動(dòng)軸箱體柔性加工生產(chǎn)線建設(shè)，管益輝被選為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)線的安裝調(diào)試、加工操作、數(shù)控編程、優(yōu)化創(chuàng)新等工作。
白天工作學(xué)習(xí)，晚上做筆記、查資料，管益輝與同事們一起經(jīng)過(guò)成百上千次的攻關(guān)與試驗(yàn)，一點(diǎn)一點(diǎn)“啃下了”該生產(chǎn)線的操作技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線提前投產(chǎn)應(yīng)用，管益輝團(tuán)隊(duì)也成為行業(yè)內(nèi)首屈一指的軸箱體柔性制造團(tuán)隊(duì)。
“別看我們把10道工序拆分成15道，但每道工序用時(shí)短，總體來(lái)看，工序細(xì)分得更加緊湊、流暢，實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)，效率更高，反而省時(shí)。”管益輝說(shuō)。如何拆分工序，哪道工序用數(shù)控設(shè)備，哪道工序用普通設(shè)備，看似盤根錯(cuò)節(jié)的復(fù)雜步驟在管益輝的腦子里卻是一套邏輯縝密的立體工程圖。
經(jīng)過(guò)持續(xù)優(yōu)化創(chuàng)新，軸箱體柔性化批量生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)重要突破，單件產(chǎn)品加工時(shí)間由12小時(shí)減少到1.5小時(shí)，效率提升8倍，柔性生產(chǎn)線完成的產(chǎn)品由最初的2種增加到40多種，翻了20多倍。
自主攻關(guān)：為高鐵列車裝上更好的“膝蓋”
軸箱體曾經(jīng)是制約我國(guó)高速動(dòng)車組生產(chǎn)制造的瓶頸難題之一，“最初是整體式的，在拆卸檢修過(guò)程中，會(huì)遇到極其復(fù)雜的問(wèn)題，從加工效率、自主生產(chǎn)率、檢修成本等等這些方面考慮，都需要進(jìn)一步的升級(jí)換代?！惫芤孑x說(shuō)。
2012年，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組在中車四方股份公司啟動(dòng)研制。企業(yè)決定依托這一全新項(xiàng)目自主開發(fā)鑄鋼分體式軸箱體。攻堅(jiān)的任務(wù)再一次落在了管益輝肩頭。
管益輝回憶起當(dāng)時(shí)的攻堅(jiān)歷程仍然深有感慨：“死磕，沒(méi)有別的辦法。團(tuán)隊(duì)自己畫圖紙、用廢舊件驗(yàn)證，堆了幾大筐的零件，經(jīng)常是拖到半夜出廠門，好幾次夢(mèng)里都?jí)舻津?yàn)證合格了，醒了能高興很久。”
為驗(yàn)證這一工藝能否保證設(shè)計(jì)精度，管益輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用兩年半的時(shí)間完成了各類試驗(yàn)驗(yàn)證，收集到準(zhǔn)確的應(yīng)用參數(shù)，并聯(lián)合技術(shù)研發(fā)部門進(jìn)一步優(yōu)化提煉。最終，這一精度極高的加工和微變形控制工藝，成功通過(guò)專業(yè)驗(yàn)證，軸箱體全部指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求，量產(chǎn)合格率達(dá)到99%以上。
如今，鑄鋼分體式軸箱體已經(jīng)在“復(fù)興號(hào)”系列高速動(dòng)車組上實(shí)現(xiàn)了全面應(yīng)用。其相關(guān)成果目前已獲得25項(xiàng)國(guó)家授權(quán)專利，累計(jì)為企業(yè)創(chuàng)效4.65億元。
創(chuàng)新不止步。近年來(lái)，管益輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)以軸箱體加工為核心，圍繞包括設(shè)備、工裝、吊具、工藝方法、工藝控制、道具以及檢測(cè)方法等方面，先后創(chuàng)造《軸箱體裝夾先進(jìn)操作法》《軸箱體同軸度檢測(cè)法》等絕招絕技55項(xiàng)、完成攻關(guān)課題127項(xiàng)、獲授權(quán)專利37項(xiàng)，為持續(xù)提升動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架軸箱體制造品質(zhì)作出了突出貢獻(xiàn)。
帶徒傳技 打造一支過(guò)硬的“工匠”團(tuán)隊(duì)
“只有好的技能，才能在行業(yè)里有立足之地”。作為中車火車頭金藍(lán)領(lǐng)創(chuàng)新工作室的領(lǐng)銜人，管益輝長(zhǎng)期關(guān)注企業(yè)數(shù)控人才梯隊(duì)建設(shè)和青年員工的成長(zhǎng)，將自己的先進(jìn)操作方法、絕招絕技全部傳授給新員工。
“我會(huì)多少東西，都愿意教給你，關(guān)鍵在你愿不愿學(xué)?！眱A囊相授，當(dāng)年管益輝的師傅是這樣，如今的管益輝也如此。管益輝帶了40多名徒弟，發(fā)現(xiàn)他們性格和特長(zhǎng)各有不同。因此，他特別注重因材施教，想辦法激發(fā)每一個(gè)徒弟的潛能。
2009年，李啟士來(lái)到中車四方，與管益輝結(jié)為師徒?！拔?guī)煾底畲蟮奶攸c(diǎn)就是有一股不服輸?shù)膭?，?duì)什么都好奇，什么都想研究明白。”李啟士說(shuō)，在師傅的引導(dǎo)下，他的鉆勁愈發(fā)強(qiáng)烈。2013年，李啟士參加中美國(guó)際數(shù)控機(jī)床技能大賽，榮獲團(tuán)體金牌，被授予“中央企業(yè)技術(shù)能手”榮譽(yù)稱號(hào)。2017年，他參加中國(guó)技能大賽，獲得數(shù)控車工一等獎(jiǎng)，并被評(píng)為“全國(guó)技術(shù)能手”。
這些年來(lái)，管益輝響應(yīng)打造“三師型”（技師、工程師、講師）人才隊(duì)伍的號(hào)召，把“匠心傳承”放到重要位置，培養(yǎng)技能人才40多名，其中技師、高級(jí)技師20余名、中車技能專家9名、央企技術(shù)能手2名、全國(guó)技術(shù)能手1名。創(chuàng)新的智慧在制造一線不斷涌流。
管益輝1991年從學(xué)校畢業(yè)，被分配到中車四方股份公司，成為一名機(jī)械加工操作工人。32年來(lái)，一直沒(méi)離開生產(chǎn)一線。他參與并見(jiàn)證了中國(guó)軌道交通事業(yè)的飛躍，從時(shí)速160公里的普速列車，到時(shí)速350公里的復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組，再到時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，中國(guó)速度的宏大變遷里，管益輝也從學(xué)徒工成長(zhǎng)到中車首席技能專家、中車四方股份公司高級(jí)技師、高級(jí)工程師，成為中國(guó)高鐵列車制造領(lǐng)域的“大國(guó)工匠”。
“用技能報(bào)效國(guó)家、用匠心雕琢精品，一輩子能干好這一件事，就值了！”管益輝說(shuō)。
