在一汽解放汽車有限公司商用車開發院試制部見到數控機床技能師、高級工程師時敬龍的時候，他正與同事用調試設備加工零部件。談及4月底在北京接受全國五一勞動獎章頒獎并作為代表發言時的情景，時敬龍仍有些激動：“近些年，國家大力弘揚勞模精神、工匠精神，產業工人的重要地位得到充分尊重。”

　　今年是時敬龍參加工作的第15個年頭。2009年，他以專業第一名的成績，從長春汽車職業技術大學（原長春汽車工業高等專科學校）進入試制部實習，并在一年后正式入職。面對先進的五軸加工設備、全新的編程語言和超高的加工精度要求，他感到茫然無措。怎么辦？時敬龍有股不服輸的勁頭，抓住一切機會學習。白天，他仔細觀察老師傅的技術手法，不同角度和力道都細細揣摩；晚上，他繼續在設備上苦練基本功。

　　通過多年勤學苦練，時敬龍逐漸成長為新產品零部件試制精密加工技術帶頭人，在2018年創建了時敬龍工匠創新工作室。

　　“新中國第一輛汽車就是解放牌，在擦亮民族汽車品牌的道路上，我必須奮勇爭先，為自主研發貢獻產業工人力量。”時敬龍說。

　　在時敬龍工作室的獲獎榮譽展柜里，整齊地擺放著工作室獲得的各種榮譽證書和相關技術產品。在試制部試制制造業務單元負責人岳巍看來，這些榮譽和產品是時敬龍帶領團隊“較真”的成果。

　　櫥窗里一塊刻有細小溝槽的黑色薄板引起記者的注意。這個“石墨雙極板”產品件是時敬龍團隊攻關近3年取得的重要成果。

　　“近幾年，公司加快新能源汽車技術自主研發步伐，我承接了其中的石墨雙極板試制任務。”時敬龍介紹，這個雙極板是氫燃料電池的核心零部件，其精密加工曾是燃料電池開發的關鍵技術。

　　“這項加工工藝需要將2毫米厚的石墨雙極板毛坯精確加工到0.5毫米，并用0.3毫米的微小直徑刀具雕刻出高精度的細小流道。”時敬龍說，這樣的雕刻十分不易，因為不僅要解決石墨板加工崩邊、斷裂、精度難保證等難題，還要突破超薄易碎零件裝夾技術。

　　據了解，在這之前，雙極板都是對外委托加工，成本很高。接到任務后，時敬龍暗下決心，一定要完成好這項任務。

　　“當時，我提前做了多種加工方案，可在加工時還是頻繁出現裂紋、變形、崩邊等問題。”時敬龍說，自己一邊在網上查資料，對相關的200多個專利技術進行研究；一邊進行加工試驗，“我們從沒接觸過這項技術，我和團隊就一點點地去試。那一年里，大家幾乎每天不停地調整參數，反復試切”。

　　成了！0.5毫米成了！

　　功夫不負有心人。在經過上千次試驗后，時敬龍團隊終于摸索出石墨雙極板的技術參數和加工工藝，將雙極板的制造精度做到頭發絲直徑的三分之一。

　　“都幾點了”“天天熬夜，身體不要啦”……微信里，時敬龍的愛人經常提醒他要注意身體，輕微抱怨的話語里藏不住對丈夫的心疼與關愛。

　　2021年，在國六發動機開發項目中，時敬龍負責加工發動機缸蓋上一個極細、極深的孔，項目周期短、難度大。為保證項目節點，他連續7天沒回家，吃住都在機床旁，做過成百上千次試驗。通過不懈努力，他在國內首創“超深腔異形階梯孔微觀修形技術”，保障了公司項目研發進度。

　　“他身上有一股勁兒，一股‘不達目的誓不罷休’的勁兒。”工作室成員兼徒弟張海洋這樣評價師傅。他說，每天師傅總是最早到崗，晚上10點多下班是常態，“下班路上，師傅還常常帶著我們復盤一天的工作，總結經驗得失，并討論下一步的完善措施”。

　　在時敬龍看來，技術出眾只能稱之為“工”，技術“傳幫帶”才能稱之為“匠”。只有把技術傳授給年輕人，把經驗分享給團隊，才能最大程度地激發創新活力。

　　“現在的年輕人大多能熟練運用電腦、擅于用軟件，對技術學習的接受能力很強。他們更需要加強的是堅持和恒心，練就一番真功夫。”時敬龍在工作中傾注了不少心血培養年輕人。

　　業精于勤，行成于思。截至目前，時敬龍已以第一完成人身份獲得22項創新成果獎。時敬龍工作室已成為“全國機械冶金建材行業示范性創新工作室”，以工作室為主站孵化建立了5個公司級子工作室，開發培訓課程89項，累計培訓5400余人次。

　　時敬龍說：“作為新時代的一名勞模工匠，我深感加快建設制造強國的當下，產業工人大有可為。今后，我將專注鉆研先進制造技術，追求極致創新，為鑄就民族汽車品牌輝煌貢獻智慧和力量。”